6月16日10时16分，在石家庄地铁3号线两边段塔冢站，随着盾构刀盘的旋转，塔冢站至东王站右线区间隧道开始盾构始发。这是地铁3号线两边段**始发的盾构机，标志着地铁3号线两边段由单纯的主体施工进入了主体和区间并进的阶段，也标志着其区间隧道施工全面展开。

  16日上午，记者在地铁3号线塔冢站的盾构井口往下望去，可以看到近20米深的井下，盾构机已准备就绪。“这台盾构机是由中国铁建自主研发，自主生产的，长约80米，直径约6.18米，重达500多吨，曾效力北京地铁。”负责该项目的中铁十四局石家庄地铁3号线12标段项目部杜磊介绍说。

  10时16分，盾构机始发。现场尽管能听到电机的轰鸣声，但根本察觉不到盾构机有向前移动的迹象。据介绍，盾构机刚开始始发，速度不会太快，首先要把土压调节平衡，保证盾构机的施工安全。其实际掘进速度为每分钟5至10毫米，而正常掘进速度则是40毫米左右，最快的掘进速度是80毫米。

  据悉，为加快施工进度，在1个月后左线隧道也将开始盾构始发，如此两台盾构机同时挺进，施工进程可大大加快，预计到9月右线隧道贯通，到10月左线隧道实现贯通。

  3号线一期两边段工程全长12.8公里，设站11座，分别为：西三庄站、水上公园站、柏林庄站、市庄站、东广场站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、三教堂站；共有11个区间，全部采用盾构法施工。该工程最小站间距约为0.89公里（塔冢站至东王站），最大站间距约为1.57公里（水上公园站至柏林庄站），平均站间距约为1.15公里。根据工期筹划，3号线一期两边段工程计划于2020年底通车试运营。

  目前，3号线一期两边段主体结构施工主要做中板的施工，完成总工程量的30%。随着塔冢站——东王站右线区间隧道的始发，标志着地铁3号线两边段由单纯的主体施工进入了主体和区间并进的阶段，也标志着其区间隧道施工全面展开。

  市轨道办总工程师杨立众表示，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。整个地铁3号线两边段预计使用11台盾构机，以加快施工进度，按照目标到2020年底实现载客试运营。